Certificaciones imprescindibles antes de la temporada
STCW, ENG1, PDSD, HELM, GMDSS — qué es cada uno, cuál caduca primero y cuál marca la diferencia en contratación.
Antes de la temporada, la mayoría de capitanes hacen un barrido de las fechas de caducidad de los certificados de la tripulación. Un STCW vencido un día antes de zarpar obliga a reprogramar embarques y, en algunos ports of call, a descargar material sensible. Revisar la lista con tiempo es una inversión mínima.
El STCW Basic Safety Training tiene validez de cinco años y exige refresher cada refresh en Personal Survival, Firefighting y First Aid. Muchas academias ofrecen el refresher condensado en tres días; conviene reservarlo desde febrero porque las plazas se agotan rápido.
La ENG1 médica caduca cada dos años. No tiene refresher: es un examen médico completo con el GP autorizado (hay lista pública en la web de la MCA). Si estás pasando por cualquier tratamiento médico reciente, mejor agendarla con margen.
PDSD (Proficiency in Designated Security Duties) es obligatorio para toda la tripulación con responsabilidad de seguridad, y PSSR solo para quien no tiene PDSD. HELM Operational es el curso de liderazgo de tres días previo al OOW: sin HELM no hay oral pass.
GMDSS GOC es crítico para oficiales: cubre radio y comunicaciones de emergencia. ECDIS es obligatorio si el puente lleva cartas electrónicas certificadas — en yates modernos, siempre. Proficiency in Fast Rescue Boats se pide en yates con tender rápido operado por tripulación.
La lista mínima para un deckhand de temporada en 2026 es: STCW BST al día, ENG1 vigente, PDSD y Powerboat Level 2. Para oficial de cubierta: además OOW, HELM, ECDIS, GMDSS y Advanced Firefighting. Sin estas cinco, ningún capitán serio pone la firma.
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